Добро пожаловать Гость, вы находитесь здесь: Вход

wiki-fire.org - Электронная энциклопедия пожарного дела



RSS RSS

Навигация





Поиск по сайту


Наши разработки:



Мы в соцсетях


Баннер Офицеры России

PoweredBy
Модель: АЦ-40(130) модель 63Б
Показатели назначения
Показатели надежности
Показатели экономного использования топлива
Эргономические показатели
Показатели транспортабельности



Общая информация

АЦ-40(130)-63Б - Один из наиболее массово выпускавшихся советских пожарных автомобилей. Автоцистерна пожарная АЦ-40(130) модель 63Б предназначена для доставки к месту пожара боевого расчета, средств пожаротушения, пожарно-технического вооружения (ПТВ) и служит для тушения пожаров водой и воздушно-механической пеной.

Автомобиль-цистерна АЦ-40(130)-63Б среднего класса предназначен для доставки к месту пожара боевого расчёта (посадочная формула 1 + 6), пожарно-технического вооружения и запаса огнетушащих веществ (воды и пенообразователя) и для тушения пожара водой и воздушно-механической пеной.

История

АЦ-40(130)-63Б на гидранте

АЦ-40(130)-63Б на гидранте

АЦ-40(130)-63Б на гидранте
АЦ-40(130) модель 63Б является модернизированным вариантом автоцистерны АЦ-30(130) модель 63А. Документацию на неё была разработана в 1977 году, а со второй половины 1978 года, выпуском установочной партии из 20 машин начинается серийный выпуск. До 1982 года обе модели (-63А и -63Б) выпускались параллельно. Причём утверждённый ежегодный план выпуска АЦ-40(130)-63Б всё это время постоянно срывался, и завод компенсировал "недовыпущенные" машины перевыполняя план по старой модификацией АЦ-30(130)-63А. Только к 1983 году выпуск -63Б удаётся стабилизировать. Далее, на протяжении нескольких лет, рост производства только увеличивался, достигнув во второй половине 1980-х порядка 2000 штук в год. АЦ-40(130)-63Б получила новую увеличенную цистерну объёмом 2350 литров, вместо 2100 л. у модели 63А, и увеличенный пенобак ёмкостью 170 л. вместо 150 л. у -63А. В результате этих изменений надстройка (кузов) стала заметно шире, из-за чего отказались от декоративных накладок на колёсные арки которые ранее устанавливались на модель 63А. Ещё одним заметным отличием модели -63Б от -63А стали напорные патрубки. Теперь их убрали внутрь надстройки и закрыли лючками. За время производства АЦ-40(130)-63Б во внешний вид надстройки вносились изменения, упрощавшие её производство. Машины выпуска 1978-1982 гг. имели так называемую "низкую юбку", образовавшую колёсную арку, от которой потом отказались. С 1990 года задняя стенка стала прямая, без изгиба. С конца 1980-х, периодически выпускались машины без окошка в дверце насосного отсека.


Были изменения и в шасси. Так, с февраля 1984 года, завод ЗИЛ перешёл на выпуск шасси ЗИЛ-130 с так называемой "камазовской" тормозной системой. Но что хорошо для обычного грузовика, стало большой проблемой для пожарной машины. Теперь перед каждым выездом приходилось ждать пока накачается воздух, необходимый для работы тормозной системы. На это уходило несколько минут, в связи чем увеличилось время выезда по тревоге... С 1986 года, в соответствии с ОСТ 37.001-269-83 шасси автомобиля ЗИЛ-130 получают новый индекс ЗИЛ-431412. Но на индексе пожарной цистерны это не отразилось - до второй половины 1990-х она выпускалась с прежним названием АЦ-40(130)-63Б. В сентябре 1992 года завод ЗИЛ прекратил выпуск шасси ЗИЛ-431412. В связи с этим, -63Б выпускавшиеся в середине 1990-х г. базировались на шасси УАМЗ-ЗИЛ-431412 производства Уральского автомоторного завода. Характерной чертой этих машин была кабина ЗИЛ-131 на ходовой части ЗИЛ-130.

"63Б" первых выпусков, с длинной "юбкой" надстройки

"63Б" первых выпусков, с длинной "юбкой" надстройки

"63Б" с прямой задней стенкой надстройки

"63Б" с прямой задней стенкой надстройки

"63Б"на шасси Уральского автомоторного завода

"63Б"на шасси Уральского автомоторного завода


Тактико-технические возможности

Время работы от собственных емкостей:
- одного ствола Б10,6
- одного ствола А или двух стволов Б5,3
- одного ствола СВП-45,1
- одного генератора ГПС-6006,9
Объем получаемого раствора пенообразователя:
- 4%2448
- 6%2500
Количество пены, м3:
- низкой кратности(К=10)25
- средней кратности(К=100)250
Возможная площадь тушения пенами, м2
- низкой кратности при Is = 0,1…0,15л/(с*м2)42…28
- средней кратности при Is = 0,05…0,08л/(с*м2)83…52
Возможный объем тушения пеной средней кратности при Кз=3, м383

Конструктивные особенности

Пожарный автомобиль АЦ-40(130)-63Б оснащается:

Двигатель

Двигатель автомобиля - четырёхтактный, жидкостного охлаждения, бензиновый, карбюраторный, восьмицилиндровый, V-образный, модели ЗиЛ-130 или ЗиЛ-508.10, номинальной мощностью 110 кВт - установлен перед кабиной под металлическим оперением с капотом аллигаторного типа. Для подвода воздуха к двигателю в капоте оборудован воздушный канал, соединяющийся гофрированным патрубком с воздушным фильтром ВМ-16 или ВМ-21 инерционно-масляного типа (с масляной ванной и смоченными маслом фильтрующими элементами), имеющим патрубок отбора воздуха в компрессор тормозной системы.

Шасси

Конструкция базового шасси использует в качестве несущей системы лонжеронную клёпаную раму с лонжеронами переменного швеллерного сечения, штампованными из стальных нормализованных полос толщиной 6.35 мм. Материал лонжеронов - сталь 30Т (низколегированная марганцовистая сталь с добавкой 0.08 .. 0.15% титана). Лонжероны соединены между собой пятью штампованными поперечинами из стали 20 с толщиной стенки профиля 5.5 мм, задняя часть рамы усилена раскосами. В зоне контакта с центральным буфером передних рессор и над балкой заднего моста лонжероны снабжены усилительными вставками. В передней части на удлинителях рамы установлен буфер с закреплёнными на нём буксирными крюками. Трансмиссия автомобиля включает в себя фрикционное сухое однодисковое сцепление, механическую трёхвальную синхронизированную коробку передач схемы 5 + 1 и двухвальную карданную передачу с промежуточной опорой. Задний ведущий мост автомобиля выполняется либо с двухступенчатой главной передачей, либо с одноступенчатой гипоидной.

Подвеска колёс - зависимая, на продольных листовых полуэллиптических рессорах, с телескопическими гидроамортизаторами двойного действия в подвеске передней оси и подрессорниками в задней подвеске. Крепление передних концов рессор - фиксированное, при помощи кованого отъёмного ушка; крепление задних концов рессор - со скользящей опорой. Крепление обоих концов подрессорников - скользящее.

Колёса автомобиля - дисковые, с бортовыми и разрезными замочными кольцами. Размер обода 7,0-20, размер шин 260-508. Ошиновка колёс задней оси выполнена двускатной.

Рулевой механизм имеет передачу винт - шариковая гайка - поршень-рейка - зубчатый сектор, оборудован встроенным гидроусилителем. Насос гидроусилителя - пластинчатый, двойного действия, с клиноременным приводом от коленчатого вала двигателя.

Тормозная система на автомобилях раннего выпуска - с пневматическим одноконтурным приводом рабочих тормозов и трансмиссионным стояночным тормозом с механическим приводом; на автомобилях позднего выпуска - с раздельным пневматическим приводом на тормозные механизмы переднего и заднего мостов и пружинными энергоаккумуляторами задних тормозных камер (стояночная тормозная система использует тормозные механизмы рабочей тормозной системы заднего моста). Колёсные тормозные механизмы - барабанного типа с двумя внутренними колодками и разжимным кулаком. Компрессор - одноступенчатый, двухцилиндровый, объёмом цилиндров 215 см3, с клиноременным приводом от двигателя.

Насосная установка

Автомобиль оснащался пожарными насосами ПН-40УА, а позже ПН-40УВ. Производительность насосных установок данного типа составляет 40л/с, создаваемый напор - 100м. Так же, зачастую при капитальном ремонте в конце 1990-х годов, на АЦ-40(130)63Б ставились более современные насосы - такие как НЦПН-40/100.

В середине 1980-х г., специально для Московского гарнизона Пожарной охраны, была выпущена партия АЦ-40(130)-63Б оснащённых немецким комбинированным насосом Magirus P516H со ступенями нормального и высокого давления.

Прочее

АЦ-40(130)-63Б с рукавной катушкой

АЦ-40(130)-63Б с рукавной катушкой

АЦ-40(130)-63Б с рукавной катушкой

Все АЦ-40(130)-63Б имели штатное крепление для рукавной катушки РК-4А. Но на практике её вывозили не часто.

Повышение проходимости

Для повышения проходимости машин служивших в сельской местности, на некоторые АЦ-40(130)-63Б на ведущий мост устанавливали арочные шины, и иногда лебёдку на бампер.

"63Б" на арочных шинах


Разное

Модель АЦ-40(130)63Б.<br /> Вид сбоку.

Модель АЦ-40(130)63Б.
Вид сбоку.

Модель АЦ-40(130)63Б.
Вид сбоку.
Модель АЦ-40(130)63Б. Вид сзади и сбоку.

Модель АЦ-40(130)63Б. Вид сзади и сбоку.

Модель АЦ-40(130)63Б. Вид сзади и сбоку.
Изображение АЦ-40(130)63Б<br /> на советской почтовой марке

Изображение АЦ-40(130)63Б
на советской почтовой марке

Изображение АЦ-40(130)63Б
на советской почтовой марке
Та же марка<br /> в современной дизайнерской обработке

Та же марка
в современной дизайнерской обработке

Та же марка
в современной дизайнерской обработке
Миниатюра размером со спичечный коробок.<br /> Автор неизвестен.

Миниатюра размером со спичечный коробок.
Автор неизвестен.

Миниатюра размером со спичечный коробок.
Автор неизвестен.



Источники

Литературные

  1. Распоряжение Минтранса РФ от 14 марта 2008 г. N АМ-23-р, "О введении в действие методических рекомендаций "Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте"
  2. А.В. Карпов. "Краеугольный камень"
  3. http://groll.ru/
  4. http://www.60.mchs.gov.ru/
  5. http://diecast43.livejournal.com/

Интернет-ресурсы

  1. Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте

Так же вас могут заинтересовать следующие страницы

  1. АЦ-40(131) модель 137 (-137А)
  2. АЛ-30(131)ПМ-506Д
  3. История пожарных автомобилей
  4. Классификация пожарной техники
  5. Фотогалерея пожарных машин
  Имя Размер
- 173364132.jpg 524,96 KB
- 174841860.jpg 174,32 KB
- 178012777.jpg 582,53 KB
- 178012778.jpg 575,24 KB
- 178012781.jpg 574,25 KB
- 178360747.jpg 577,22 KB
- AC-40-Toy1.jpg 174,49 KB
- AC-40-Toy2.jpg 130,47 KB
- FromBook_1.png 85,24 KB
- Image_1.jpg 87,17 KB
- Mark2.jpg 70,99 KB
- АС-40(2).jpg 58,65 KB
- АЦ-40 марка.jpg 74,21 KB
- АЦ-40 микро.jpg 77,64 KB
- АЦ-40(130)-63Б Муром ПЧ№5.JPG 348,73 KB
- АЦ-40(431412)-63Б Шатура ПЧ№33 -2.JPG 397,99 KB
- АЦ-40.jpg 21,74 KB
Просмотров:

Понравился материал - расскажите о нем:

Аэромобильные группировки Высшие учебные заведения ГДЗС История пожарной охраны Личности Навигация Награды Нормативные акты Нормативы Общественные мероприятия Огнетушащие вещества Огнетушители Организационные основы Памятные даты Пожарная опасность веществ и материалов Пожарная опасность зданий и сооружений Пожарная тактика Пожарная техника Пожарное оборудование Пожарно-строевая подготовка Пожарные автомобили Пожарные насосы Пожарный инструмент Предприятия-изготовители Приборы подачи ОТВ Программное обеспечение Противопожарное водоснабжение Профессиональная подготовка Профессиональный сленг Расчеты СИЗОД Снаряжение пожарных Списки Спорт Средства индивидуальной защиты Статистика Термины Участники тушения пожара Учебное оборудование Форма Шасси
Принципы нашего сообщества

Адрес для обратной связи с администратором сайта:

ScrewTurn Wiki version 3.0.5.600. Some of the icons created by FamFamFam.

Рейтинг@Mail.ru Яндекс.Метрика Индекс цитирования